Zināšanas par motocikliem Japānā

Japāna neapšaubāmi ir modernās rūpniecības pārstāve Āzijā, kā arī motociklu ražošanas nozarē. Honda, Suzuki, Yamaha un Kawasaki ir četras slavenākās motociklu kompānijas Japānā. Honda un Yamaha sāka savu karjeru pagājušajā gadsimtā, atdarinot Itālijas Biagio, Vācijas BMW un ASV Harley. Pagaidām joprojām varam redzēt, ka daudzi Honda modeļi ir vienāda izmēra un pat šo auto detaļu, kas ir pietiekami, lai sajauktu viltojumu ar īsto. Vienīgā atšķirība ir tā, ka Yamaha ir sākusi radīt patstāvīgi vai veikt izmaiņas citu darījumos, savukārt Honda vienmēr ir apņēmusies atdarināt citu čaulas.
Japānas motociklu ražošanas nozares aizsākumi meklējami 19. gadsimta sākumā, taču tās patiesie mērogi veidojās pēc Otrā pasaules kara. Kara katastrofas dēļ Japānas finanses bija iegrimušas haosā, un sabiedriskais transports bija nesakārtots. Tirgū steidzami bija nepieciešams lēts un ērts personīgais transports. Šajā kontekstā radās uzņēmumu grupa, piemēram, Honda. Honda sāka motociklu eksportu uz ārzemēm 1959. gadā, kam cieši sekoja Suzuki, Yamaha un Kawasaki. Tolaik konkurence starp četriem lielākajiem uzņēmumiem vietējā Japānas tirgū bija sīva, kas savukārt lika katram uzņēmumam pielikt lielas pūles jaunu auto modeļu projektēšanā, ražošanā un mārketingā, ātri ieņemot pasaules tirgu. Tolaik pasaulē veiksmīgākais britu ražotājs stāvēja uz vietas. Līdz 1961. gadam Honda bija kļuvusi par pasaulē lielāko motociklu ražošanas uzņēmumu.
Japāņu motociklus raksturo skaists izskats un ērta braukšana. Viņi ļoti rūpīgi un pārdomāti apstrādā dažas detaļas, piemēram, indikatora gaismu, transmisiju, elektrisko starteri un augšējo sadales vārpstas dzinēju. Japāņu motociklos tie visi ir standarta aprīkojumā pat automašīnām ar 125ml darba tilpumu, kas pircējus pārsteidz.
1969. gadā Honda izlauzās cauri lielajam motociklu tirgum, kuram britu ražotāji vienmēr bija pieturējušies ar CB750, iezīmējot Japānas motociklu ēras atnākšanu un nodrošinot piemērotas motociklu konfigurācijas pirmā līmeņa tirgum.
Japāna arī pieliek lielas pūles motociklu mārketinga stratēģijā un bieži ražo motociklus pēc noteiktu valstu politikām. Piemēram, tolaik Ķīnā bija spēkā standarts, ka nedrīkstēja reģistrēt 125cc vai vairāk, un Yamaha, Honda un Suzuki aktīvi sadarbojās. Tomēr Kawasaki, kurš vienmēr bija bijis paštaisns, vienmēr ir paticis būvēt lielu rindu, kas arī izraisīja ķīniešu neizpratni, ka "būvēt lielu rindu ir laba automašīna, un laba automašīna ir nopirkta Kawasaki".