Īsa motociklu attīstības vēsture

Kopš Daimler 1885. gadā izgudroja un izgatavoja pasaulē pirmo motociklu, ko darbina benzīna dzinējs, motociklu attīstība ir piedzīvojusi vairāk nekā 100 kāpumus un kritumus.
Oriģinālais motocikls, kura dizains ir reālistisks Zinātnes un tehnoloģiju muzejā Minhenē, Vācijā, ir pasaulē pirmais motocikls, ko 1885. gada 29. augustā patentēja vācu Daimler.
Pirms vairāk nekā 100 gadiem benzīna dzinēji joprojām bija primitīvā un nenobriedušā stāvoklī, un transportlīdzekļu ražošana joprojām bija karietes tehnoloģijas stadijā. Starp primitīviem motocikliem un mūsdienu motocikliem bija ievērojamas atšķirības izskatā, struktūrā un veiktspējā. Oriģinālā motocikla rāmis bija izgatavots no koka. Pēc koka slāņa redzams, ka to apstrādā galdnieks, un arī riteņi ir izgatavoti no koka. Riteņu ārējais slānis ir ietīts ar dzelzs loksnes slāni. Zem rāmja ir vairāki kvadrātveida koka rāmji, uz kuriem novietots dzinējs. Koka karkasa abās pusēs ir nelieli atbalsta riteņi, kas tiek izmantoti, lai novērstu apgāšanos stāvot. Tāpēc šī automašīna faktiski piezemējas uz visiem četriem riteņiem. Viena cilindra ventilatora dzesēšanas dzinējs nodrošina jaudu, izmantojot divus siksnas un pārnesumu samazināšanas transmisijas posmus, virzot aizmugurējos riteņus uz priekšu. Automašīnas sēdeklis ir izgatavots seglu formā un ietīts ar ādas slāni. Tā dzinēja cilindra darba tilpums ir 264 ml, ar maksimālo jaudu 0,37 kW (700 apgr./min), kas ir tikai 1/5 no mūsdienu vienkāršajiem motocikliem. Ar ātrumu 12km/h tas nav daudz ātrāk kā ejot. Tā kā tajā laikā trūka buferierīču, piemēram, atsperes, šo automašīnu sauca par "amortizatoru". Var iedomāties, ka braukšana pa akmens ielām 19. gadsimtā bija vēl sāpīgāka par nāvessoda izpildi. Neskatoties uz motociklu primitīvo vienkāršību, kopš tā laika tie ir nepārtraukti pārveidoti un pilnveidoti, kā rezultātā vairāk nekā 100 gadus ir radušies simtiem miljonu modernu motociklu pēcteči.
Amerikāņu motocikls izceļas pret vācu motociklu, starp kuriem Harley Davidson kompānija ir slavena visā pasaulē. Modelim, ko 1903. gadā ASV ražoja Harry Company un kas paredzēts pārdošanai pirmajā tirgū (visgrākais komercializētais motocikls ASV), dzinēja cilindra darba tilpums ir 409 ml, jauda 2,94 kW un velosipēda rāmis. Motocikli ir laikmeta produkts un modelis, kas atspoguļo tā laika zinātnes un tehnikas līmeni, proti, motocikli dažādos posmos nes dažādu laikmetu tehnoloģiju attīstības nospiedumus. Iemesls, kāpēc oriģinālo motociklu nevarēja izmantot, bija tāpēc, ka tā laika zinātne un tehnika nespēja nodrošināt tā normālai darbībai nepieciešamos pamatkomponentus, tāpēc to varēja novietot tikai laboratorijā. No 20. gadsimta 90. gadiem līdz 20. gadsimta sākumam agrīnajiem motocikliem sāka būt praktiska vērtība, jo tajā laikā tika pieņemti jauni izgudrojumi un tehnoloģijas, piemēram, piepūšamās gumijas riepas, lodīšu gultņi, sajūgi un transmisijas, priekšējās piekares piekares piekares sistēmas, atsperu sēdekļi utt. Tos masveidā ražoja rūpnīcās un kļuva par precēm. Šī bija otrā motociklu paaudze, kas pazīstama arī kā preču paaudzes motocikli. 1912. gadā tika ražots X-8viena cilindra motocikls, ko ražoja kompānija Harley Company Amerikas Savienotajās Valstīs. Tobrīd risinājuma transmisijai un transmisijas sistēmai nebija, bet tā vietā lielais skriemelis, kas piestiprināts aizmugurējam ritenim, tika piedzīts ar siksnu, un bremzēšana tika panākta, izvelkot aizmugurējo bremžu loku caur rokturi. Tobrīd netika atrisināta aizmugurējo amortizatoru problēma, un priekšējiem amortizatoriem pie priekšējās dakšas bija piestiprināts vienkāršs gredzenveida amortizators.
Pēc 20. gadsimta 30. gadiem, nepārtraukti attīstoties zinātnei un tehnoloģijām, motociklu ražošanā tika izmantotas arī aizmugurējās piekares amortizācijas sistēmas, mehāniskās aizdedzes sistēmas, trumuļa mehāniskās bremžu ierīces, ķēdes transmisija utt., kas motociklus pacēla jaunā līmenī. Motocikli pakāpeniski nogatavojās un tika plaši izmantoti transportā, sacensībās un militārajās jomās. Šis ir trešais motociklu posms – brieduma posms. 1936. gadā Harry Company Amerikas Savienotajās Valstīs spēja ražot augstāka līmeņa motociklus. Automašīna izmanto 1000 ml, OHV, 27,93 kW V tipa divu cilindru dzinēju, kura maksimālais ātrums ir 150 km/h.
Motociklu attīstība ir kā soļu virkne, ar arvien augstāku attīstības līmeni. Pirmā stāva zemē tika novietots oriģinālais 1885. gada motocikls, bet otrais stāvs bija pirmā pasaulē ražotā motociklu partija. Šis bija vācu divcilindru četrtaktu dzinēju motociklu velosipēds, kas ražots 1894. gadā, kopā saražots 1000 vienību. Trešais slānis ir 30. gados populārs sacīkšu motocikls, kuram tagad ir praktiskas funkcijas. Ceturtais stāvs ir moderns luksusa motocikls no pagājušā gadsimta 70. gadiem. Šis skaitlis ne tikai ilustrē četrus motociklu attīstības posmus, bet arī ietver dažādus tērpus transportlīdzekļu vadītājiem katrā posmā.
Pēc 1970. gadiem motociklu ražošanā tika izmantota elektroniskā aizdedzes tehnoloģija, elektriskā palaišana, disku bremzes, racionalizēts virsbūves aizsargs, izplūdes gāzu attīrīšanas tehnoloģija 90. gados, ABS pretbloķēšanas bremžu iekārta utt., padarot motociklu par modernu mehānisko transportlīdzekli ar skaistu izskatu, izcils sniegums, ērta lietošana, elastība un ātrums, kā arī kļūst par vienu no svarīgiem mūsdienu zemes civilizācijas simboliem. Īpaši liela darba tilpuma luksusa motocikliem uzlabotas automobiļu tehnoloģijas ir pārstādītas motociklos, panākot tos pilnības virsotnē. Motociklu attīstība ir iegājusi ceturtajā posmā - pīķa posmā.