Kas ir elektriskais velosipēds
Elektriskie velosipēdi attiecas uz transportlīdzekļiem, kas izmanto akumulatorus kā papildu enerģiju un ir aprīkoti ar vadības komponentiem, piemēram, motoriem, kontrolleriem, akumulatoriem, bremžu kloķiem un displeja instrumentu sistēmām uz parasto velosipēdu bāzes.
2018. gada 16. maijā tika apstiprināta tikko pārskatītā "Elektrisko velosipēdu drošības tehniskā specifikācija" izlaišanai [1-2]. 25. augustā elektrovelosipēdu industriālo izstrādājumu ražošanas licenču pārvaldība tika pārcelta uz obligātās produktu sertifikācijas ieviešanu pārejas periodā no 2018. gada 1. augusta līdz 2019. gada 14. aprīlim. Sākot ar 2019. gada 1. maiju, 'nestandarta' elektriskos velosipēdus, kuri nav pieteikušies pagaidu identifikācijai, nedrīkst braukt pa ceļu. Sākot ar 2020.gada 1.augustu, tiks ieviesta "Elektrovelosipēdu pēcpārdošanas servisa specifikācija".
Sākot ar 2021.gada 1.augustu, oficiāli tiks ieviesti "Daudzstāvu civilo ēku ugunsdrošības vadības noteikumi" [25]. Sākot ar 1. novembri, pa ceļu drīkst braukt tikai ar prasībām atbilstošiem elektrovelosipēdiem ar numura zīmēm.
2022. gada decembrī elektrisko velosipēdu sociālās īpašumtiesības Ķīnā ir sasniegušas 350 miljonus vienību, gadā saražojot vairāk nekā 35 miljonus vienību, un abi ir pirmajā vietā pasaulē.
Izstrādes vēstures rediģēšanas raidījums
Elektrisko velosipēdu attīstības vēsture Ķīnā parasti tiek atzīta par trim nozares posmiem: elektrisko velosipēdu sākuma stadija, liela mēroga ražošanas sākuma stadija un straujas attīstības stadija.
Elektrisko velosipēdu sākumposms ir pazīstams arī kā elektrisko velosipēdu agrīnais eksperimentālās ražošanas posms, no 1995. līdz 1999. gadam. Šis posms galvenokārt ietver četru galveno elektrisko velosipēdu sastāvdaļu, tostarp motoru, akumulatoru, lādētāju, galveno tehnoloģiju izpēti un izpēti. un kontrolieri. Attiecībā uz pētniecību, izstrādi un ražošanu galvenā pieeja ir spontāna informācijas vākšana, tehnoloģiju izsekošana, tirgus novērošanas organizēšana un nelielas ražošanas uzņēmumu tirgus izmēģinājumu sērijas uzsākšana, kas arī ir licis elektriskajiem velosipēdiem nonākt patērētāju redzeslokā un pakāpeniski atpazīt. un viņi to pieņēma. No tehniskā viedokļa agrīnie elektriskie velosipēdi ar vienu uzlādi varēja nobraukt tikai aptuveni 30 kilometrus ar jauniem akumulatoriem, ar īsu akumulatora darbības laiku, vājām kāpšanas spējām un vieglu nolietojumu. Turklāt visi motori bija bez sukām un bezzobiem. Taču uzkrāšanās šajā periodā lika pamatu pašreizējam industrializācijas mērogam talantu, tehnoloģiju un produktu izpētes un attīstības ziņā.
Otrais posms tiek saukts par lielražošanas sākumposmu ir tāpēc, ka šajā periodā bija vairākas iespējas popularizēt elektrovelosipēdus, kas lika pavasarim sākumposmā grūtībās nonākušajiem elektrovelosipēdiem un nozares attīstību. ievadīta skala. Vērtīgākās no šīm iespējām ir "pretmotociklu likumi" dažādās pilsētās un "SARS" 2003. gadā.
Šis periods parasti tiek atzīts par laika posmu no 2000. līdz 2004. gadam. Šajā laika posmā, gūstot sasniegumus galvenajās tehnoloģijās un nepārtraukti uzlabojot elektrisko velosipēdu veiktspēju, elektriskie velosipēdi ir kļuvuši par motociklu un velosipēdu aizstājēju. Tā ātrums, vides aizsardzība, ērtības un pieejamība ir arī veicinājuši tirgus pieprasījumu pēc elektriskajiem velosipēdiem. Arvien augošā tirgus pieprasījuma apstākļos strauji auguši uzņēmumi, kas iepriekš attīstījuši un ražojuši, un sākuši ienākt arī daži jauni uzņēmumi. Arī viņu ieguldījumi elektriskajos velosipēdos turpināja palielināties, izraisot strauju ražošanas jaudas paplašināšanos (sīkāku informāciju skatīt 1.1. pielikumā). Turklāt uzņēmumi, kas šajā periodā ir strauji cēlušies, visi strādā ar lielām rokām, atstājot aiz sevis vecāko paaudzi pētniecības un attīstības un ražošanas uzņēmumus. Tomēr jau ir izveidojušies daži lieli uzņēmumi, kurus pārstāv labi pazīstami zīmoli, un saskaņā ar ziemeļu-dienvidu atšķirībām ir izveidojušies arī trīs lielākie rūpniecības klasteri šajā nozarē, ko pārstāv Jiangsu Wuxi, Zhejiang un Tianjin.
Trešais posms ir no 2005. gada, kas ir Ķīnas elektrisko velosipēdu straujais attīstības posms, un nozare to jokojot dēvē par "izsmidzināšanas akas posmu". Šajā periodā, sīvajai konkurencei starp uzņēmumiem, kas ļoti stimulē tehnoloģiju progresu un jaunu tehnoloģiju izplatību, visas nozares tehnoloģiskais līmenis ir būtiski uzlabojies. Akumulatora darbības laiks un ietilpība ir palielinājusies par 35 procentiem, un motors ir attīstījies no motora ar vienu suku zobiem uz augstas efektivitātes bezsuku motoru kā galveno virzienu. Kalpošanas laiks ir palielinājies 5 reizes, efektivitāte ir palielinājusies par gandrīz 30 procentiem, kā arī kāpšana un kravnesība ir palielinājusies aptuveni 3,5 reizes. Uzlabojot veiktspēju, arī ražošanas izmaksas ir ievērojami samazinājušās, un cena un jauda ir samazinājusies līdz sākotnējam 21 procentam; Kontrolieru sistēmā un uzlādes sistēmā būtiski uzlabojies arī tehniskais līmenis. Īpaši akumulatoru tehnoloģiju un motoru tehnoloģiju ziņā ir panākts ievērojams progress. Izrāviens elektrisko transportlīdzekļu svina-skābes akumulatoru tehnoloģijā ir novedis pie starptautiskā tirgus, un tas ir izveidojis Zhejiang Changxing plāksni, kuru vada Tianneng un Chaowei, Jiangsu plāksni, ko pārstāv Kanglian un Shuangdeng, un Guangdong plāksni, ko pārstāv Ruida. Ir arī vairāki augstas veiktspējas akumulatoru veidi, kas ir attīstījušies no viena svina-skābes akumulatora, un litija akumulatoru parādīšanās ir vēl vairāk veicinājusi elektrisko velosipēdu, īpaši vienkāršu modeļu, attīstību. Runājot par motoriem, pastāvīgo magnētu bezsuku motoru izgudrojums ir ievērojami paātrinājis nozares attīstības tempu. Motora veiktspējas atslēga ir spēcīgu magnētisko materiālu veiktspēja, starp kurām retzemju pastāvīgo magnētu materiāliem ir vislabākā veiktspēja. Ķīna ir atzīta par nozīmīgu valsti retzemju resursos un retzemju produktu ražošanas spēkstaciju visā pasaulē. Pateicoties retzemju spēcīgu magnētisko materiālu labajai veiktspējai, zemajai cenai un spēcīgajai ražošanas jaudai, dārgā BLDC (brushless DC Permanent Magnet Motor) sistēma starptautiskajā tirgū ir plaši izmantota Ķīnas uzņēmumos, un elektrisko velosipēdu nozare ir ieguvusi unikālu. resursu priekšrocības. Raugoties no nozares kopējā ražošanas un pārdošanas apjoma viedokļa, 2005. gadā sagaidāms, ka dažādu vieglo elektrisko transportlīdzekļu (tostarp elektrisko velosipēdu) kopējā produkcija simtos uzņēmumu visā valstī pārsniegs 9 miljonus vienību, eksportam apm. {13}} miljoni vienību, sasniedzot rūpnieciskās produkcijas vērtību 20 miljardu juaņu apmērā, peļņu un nodokļus aptuveni 6 miljardu juaņu apmērā un gandrīz 1 miljonu cilvēku nodarbinot saistītās ražošanas un pakalpojumu jomās. Ķīnas vieglo elektrisko transportlīdzekļu ražošana un pārdošana ir veidojusi vairāk nekā 90 procentus no pasaules kopējā apjoma, un Ķīna ir kļuvusi par pasaulē lielāko vieglo elektrisko transportlīdzekļu ražotāju, patērētāju un eksportētāju.
